德國(guó)SEW減速機(jī)使用前應(yīng)該注意些什么？
    德國(guó)SEW減速機(jī)依據(jù)不同的運(yùn)用范疇，運(yùn)用到的減速機(jī)品種也不同，不論是什么企業(yè)都會(huì)依據(jù)自己的需求來(lái)進(jìn)行挑選。不過大部分的人關(guān)于減速機(jī)在運(yùn)用前的注意事項(xiàng)都不是很清楚。下面就這個(gè)問題，卷?yè)P(yáng)減速機(jī)具體來(lái)給您解說(shuō)一下吧，期望可以對(duì)您有所協(xié)助。
    在作業(yè)之前，要遭減速機(jī)中放入主張的類型和數(shù)值的光滑脂。減速機(jī)一般選用光滑油來(lái)光滑。關(guān)于豎直裝置的減速機(jī)，一般光滑油有可能不能確保在上面軸承的牢靠光滑，所以還需選用其他光滑辦法。運(yùn)行前，在減速機(jī)放入適當(dāng)?shù)墓饣停瑴p速機(jī)一般配備有注油孔和放油塞，因此在訂貨減速機(jī)的時(shí)分是應(yīng)該要有必要放入的裝置方位。
    德國(guó)SEW減速機(jī)的溫度是不可以過80度左右的。畢生的光滑組合減速機(jī)是在制造廠注滿了組成油，而除此以外，減速機(jī)供貨的時(shí)分一般是不帶有光滑油的，并且是帶有油塞和放油塞的。
    德國(guó)SEW減速機(jī)的挑選而是要依據(jù)行走的減速機(jī)軸承負(fù)荷挑選的光滑脂時(shí)，對(duì)重負(fù)荷應(yīng)該挑選針入度小的光滑脂，在高壓下作業(yè)時(shí)除了針入度小外，還要有比較高的油膜強(qiáng)度的壓機(jī)能，依據(jù)環(huán)境條件挑選光滑脂的時(shí)分，鈣基光滑脂不容易溶入水，適合于枯燥和水分比較少的軸承，實(shí)踐的作業(yè)溫度應(yīng)該要低于滴點(diǎn)的10-20度，組成的光滑脂運(yùn)用溫度應(yīng)該低于滴點(diǎn)的20-30度。
    德國(guó)SEW減速機(jī)的操控原理咱們對(duì)其了解多少呢，在對(duì)其運(yùn)用的時(shí)候咱們是應(yīng)該了解它的操控原理的，下面就為咱們介紹塑料機(jī)械減速機(jī)的操控原理：
    德國(guó)SEW減速機(jī)要讓塑料機(jī)械減速機(jī)滾動(dòng)起來(lái)，先操控部就有必要依據(jù)hall-sensor感應(yīng)到的電機(jī)轉(zhuǎn)子現(xiàn)在所在方位，然后按照定子繞線決議敞開換流器，inverter中之AH、BH、CH及AL、BL、CL，使電流依序流經(jīng)電機(jī)線圈發(fā)生順向旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，并與轉(zhuǎn)子的磁鐵相互作用，如此就能使電機(jī)順時(shí)/逆時(shí)滾動(dòng)。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)子滾動(dòng)到hall-sensor感應(yīng)出另一組信號(hào)的方位時(shí)，操控部又再敞開下一組功率晶體管，如此循環(huán)電機(jī)就可以依同一方向繼續(xù)滾動(dòng)直到操控部決議要電機(jī)轉(zhuǎn)子中止則封閉功率晶體管；要電機(jī)轉(zhuǎn)子反向則功率晶體管敞開次序相反。
    當(dāng)塑料機(jī)械減速機(jī)滾動(dòng)起來(lái)，操控部會(huì)再依據(jù)驅(qū)動(dòng)器設(shè)定的速度及加/減速率所組成的指令與hall-sensor信號(hào)改變的速度加以比對(duì)再來(lái)決議由下一組開關(guān)導(dǎo)通，以及導(dǎo)通時(shí)刻長(zhǎng)短。速度不行則開長(zhǎng)，速度過頭則減短，此部份作業(yè)就由PWM來(lái)完結(jié)。
    德國(guó)SEW減速機(jī) 高轉(zhuǎn)速的速度操控有必要考慮到體系的CLOCK分辨率是否足以把握處理軟件指令的時(shí)刻，別的關(guān)于hall-sensor信號(hào)改變的材料存取方法也影響到處理器效能與斷定正確性、實(shí)時(shí)性。
    減速機(jī)上部的軸承采用浸油或潤(rùn)滑，速機(jī)為了防止下部軸伸方向漏油，密封方式采用組合式密封，在現(xiàn)在所選的減速機(jī)中，不需要潤(rùn)滑，采用的是浸油潤(rùn)滑，這就需要在減速機(jī)上部有個(gè)補(bǔ)油箱，并且補(bǔ)油箱的油位應(yīng)高出減速機(jī)上部軸承位置，以滿足軸承浸油潤(rùn)滑的需要。
    德國(guó)SEW減速機(jī)注意的是減速機(jī)的輸出軸所承受的軸向力和徑向力問題，由于減速機(jī)輸出軸所配軸承是按照常規(guī)安裝，承收外力是有一定限制的。在有較大外力時(shí)，要根據(jù)提供的軸向力、徑向力情況，重新設(shè)計(jì)減速機(jī)結(jié)構(gòu)選擇軸承。
    而架空乘人器鋼繩驅(qū)動(dòng)輪所受扭矩較大，若直接與減速機(jī)通過聯(lián)軸器聯(lián)接時(shí)，其外力遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和有加強(qiáng)軸承的減速機(jī)限定的徑向力和軸向力。
    而采用特殊設(shè)計(jì)減速機(jī)，其成本會(huì)大幅度增加。實(shí)際使用中，設(shè)備制造將驅(qū)動(dòng)輪與減速機(jī)聯(lián)接時(shí)，另增加一套軸承座來(lái)承受鋼繩驅(qū)動(dòng)輪的徑向力，以消除外力對(duì)減速機(jī)的影響。
    工業(yè)齒輪箱的冷卻方式有幾種，下面小編為大家簡(jiǎn)單介紹一下，減速機(jī)常用的幾種冷卻方式：
    使用冷卻風(fēng)扇。 安裝時(shí)，在輸入軸端安裝一個(gè)冷卻風(fēng)扇，對(duì)著齒輪箱的箱體吹。
    這里要說(shuō)的一點(diǎn)，L3的長(zhǎng)度有兩種，現(xiàn)在看到的這種是帶風(fēng)扇的，長(zhǎng)度長(zhǎng)一些，另一種是不帶風(fēng)扇的。
    二種，冷卻盤管。 這一種是在齒輪箱內(nèi)，放冷卻盤管，一邊進(jìn)水，一邊出水，通過流動(dòng)的方式，使用齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度降下來(lái)。
    三種，冷卻風(fēng)扇+冷卻盤管。這個(gè)容易理解，就是把上面兩者組合起來(lái)使用。
    德國(guó)SEW減速機(jī)四種，使用外部潤(rùn)滑油冷卻裝置進(jìn)行冷卻。 這種方式，適合用負(fù)載大，發(fā)熱多的設(shè)備。在齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)民時(shí)，使用油泵，將齒輪箱內(nèi)部的油打出來(lái)進(jìn)行冷卻，同時(shí)將常溫下的油加入齒輪箱，用潤(rùn)滑油的方式來(lái)進(jìn)行冷卻。
    以上四種方式，前兩者常用，客戶可在實(shí)際工況中選擇使用。
    德國(guó)SEW減速機(jī)在過程中起到了很大的作用；但如果不注重保養(yǎng)，減速機(jī)的磨損會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失；其實(shí)減速機(jī)的工作壽命可通過適當(dāng)?shù)木S護(hù)與保養(yǎng)措施而得到相當(dāng)大的提高。
    德國(guó)SEW減速機(jī)如何保養(yǎng)才能更有效的使用呢？除了每日都要進(jìn)行目視檢查，特別是檢查減速機(jī)的密封性。還需要定期檢查減速機(jī)的異常噪音以及減速機(jī)的油位。
    以減速機(jī)換油為例：當(dāng)減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)200~300小時(shí)后，應(yīng)進(jìn)行換油，在以后的使用中應(yīng)定期檢查油的質(zhì)量，對(duì)于混入雜質(zhì)或變質(zhì)的油須及時(shí)更換。一般情況下，對(duì)于連續(xù)工作的減速機(jī)，按運(yùn)行5000小時(shí)或每年一次更換新油，停用的減速機(jī)，在重新運(yùn)轉(zhuǎn)之前亦應(yīng)更換新油。減速機(jī)應(yīng)加入與原來(lái)牌號(hào)相同的油，不得與不同牌號(hào)的油相混用，牌號(hào)相同而粘度不同的油允許混合使用；換油時(shí)要等待減速機(jī)冷卻下來(lái)無(wú)燃燒危險(xiǎn)為止，但仍應(yīng)保持溫?zé)幔驗(yàn)?冷卻后，油的粘度增大，放油困難。